特急形直流電車（E1XXX~E3XXX）
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E1100系電車 概要 |
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| 営業最高速度 | 110 km/h（70 mph） |
| 設計最高速度 | 110 km/h（70 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：56席 |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭制御車 33.0 t 中間電動車 37 t 中間付随車 30 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | 直流複巻電動機 |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 制御装置 | 電動カム軸式抵抗制御 |
| 制動装置 |
発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 | 1964年（昭和39年）～1968年（昭和43年） |
| 運用年 | 1964年（昭和39年）～2008年（平成20年） |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 全国（樺太、北海道、東北、北陸を除く） |
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E1200系電車 概要 |
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| 営業最高速度 | 120 km/h（75 mph） |
| 設計最高速度 | 120 km/h（75 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
先頭車：48席 |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 40.5 t 中間電動車 39 t 中間付随車 32 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | 直流複巻電動機 |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 制御装置 | 電動カム軸式抵抗制御 |
| 制動装置 |
発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 | 1974年（昭和49年）～1977年（昭和52年） |
| 運用年 | 1974年（昭和49年）～2018年（平成30年） |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E1300系電車 概要 |
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| 営業最高速度 |
110 km/h（70 mph） |
| 設計最高速度 | 110 km/h（70 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：54名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭制御車 37.0 t 中間電動車 44.2 t 中間付随車 34.0 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | 界磁添加励磁制御 |
| 制動装置 |
発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
1981年（昭和56年）～1983年（昭和58年） |
| 運用年 | 1981年（昭和56年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E1400系電車 サンエクスプレス 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 140 km/h（88 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：56名（52席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 39.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | 界磁添加励磁制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
1986年（昭和61年）～1990年（平成2年） |
| 運用年 | 1986年（昭和61年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E1500系電車 サンリェフ 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：54名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 39.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | 界磁添加励磁制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
1987年（昭和62年）～1990年（平成2年） |
| 運用年 | 1987年（昭和62年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E1600系電車 サラマンダー 概要 |
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| 営業最高速度 | 150 km/h（93 mph） |
| 設計最高速度 | 150 km/h（93 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：56名（52席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 39.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
1996年（平成8年）～1998年（平成10年） |
| 運用年 | 1996年（平成8年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E1700系電車 カラス 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：50名（44席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 39.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
1997年（平成9年）～2000年（平成12年） |
| 運用年 |
1997年（平成9年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 |
関東管理局 関西管理局 |
| 運用列車 |
あかべこ 勝道 サンポート成田 風待草 さくらびと なでしこ 水仙 |
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E1800系電車 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：54名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 38.5 t 中間電動車 38.0 t 中間付随車 36.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
1998年（平成10年）～2001年（平成13年） |
| 運用年 | 1998年（平成10年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E1900系電車 サンランナー 概要 |
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| 営業最高速度 | 150 km/h（93 mph） |
| 設計最高速度 | 150 km/h（93 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：54名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 39.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
2004年（平成16年）～2007年（平成19年） |
| 運用年 | 2004年（平成16年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
| 主な運用列車 |
スカイポート スカイバード スーパーたいよう はわい グランパス 風待草 |
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E2000系電車 レヴィック 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：56名（52席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 41.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
2006年（平成18年）～2009年（平成21年） |
| 運用年 | 2006年（平成18年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 |
関東管理局 中部管理局 |
| 運用列車 |
スーパーたいよう 勝道 あかべこ あおじし かきつ 金桜 |
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E2100系電車 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：54名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 39.5 t 中間電動車 39.0 t 中間付随車 37.5 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 |
2007年（平成19年）～2009年（平成21年） |
| 運用年 | 2007年（平成19年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
2016年に登場したE3500系「サンラッシュ」は、西日本向け流線型車両として海山道車両工場にて製造された。
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E2200系電車 サンラッシュ 概要 |
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| 営業最高速度 | 150 km/h（93 mph） |
| 設計最高速度 |
160 km/h（100 mph） |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 4.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 5.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
先頭車：48席 |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,794 × 高4,030 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 t 中間電動車 t 中間付随車 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WNドライブ |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 | 2016年（平成28年）～ |
| 運用年 | 2016年（平成28年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 海山道車両工場 |
| 配備地域 |
中部管理局 関西管理局 中国管理局 |
| 主な運用列車 |
あおじし かきつ 金桜 風待草 さくらびと なでしこ 水仙 |
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E2300系電車 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：54名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 38.0 t 中間電動車 37.0 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 | 2017年（平成29年）～ |
| 運用年 | 2017年（平成29年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 太陽重工業 |
| 配備地域 | 本州（交流・非電化区間を除く） |
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E2400系電車 オリョール 概要 |
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| 営業最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 設計最高速度 | 130 km/h（80 mph） |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s（ mph/s） |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s（ mph/s） |
| 非常減速度 | 4.0 km/h/s（ mph/s） |
| 車両定員 |
電動先頭車：52名（48席） |
| 最大寸法 | 長20,000 × 幅2,900 × 高4,100 mm |
| 車両質量 |
先頭電動車 40.0 t 中間電動車 38.9 t 中間付随車 37.7 t |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 |
直流架線電化方式 1,500V |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 駆動装置 | WN駆動方式 |
| 制御装置 | IGBT-VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
T-ATS、T-ATC など |
| 製造年 | 2018年（平成30年）～ |
| 運用年 | 2018年（平成30年）～ 現役 |
| 製造メーカー | 海山道車両工場 |
| 配備地域 | 中部管理局・関西管理局 |
| 運用列車 |
あおじし かきつ 金桜 風待草 さくらびと なでしこ 水仙 |
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